Si tienes el carné A2, no basta con mirar que una moto pueda conducirse con ese permiso. También conviene valorar el peso, la altura del asiento y cuánto margen de potencia necesitas para el uso que vas a darle. El A2 es la categoría con más oferta del mercado, y eso hace que dentro de ella haya motos con comportamientos muy distintos entre sí.
El límite real del A2
El carné A2 permite motos de hasta 35 kW de potencia, unos 47,6 CV. Ese límite es fijo, pero cómo lo alcanza cada moto no lo es: algunas están diseñadas de fábrica para no superarlo (potencia “natural”), y otras son versiones de potencia limitada de motos más grandes, restringidas mediante un kit homologado.
El error más habitual: pensar que cualquier kit A2 es legal
Un kit restrictor solo hace legal una moto para A2 si la versión original de esa moto (sin restringir) no supera 70 kW de potencia de fábrica. Si la versión original supera esa cifra, ningún restrictor la convierte en una moto A2 legal, por mucho que el papel del kit diga lo contrario. Esto genera confusión porque, a simple vista, una moto restringida se ve y suena igual de “capada” tenga o no una base homologable para A2.
Potencia natural o potencia limitada: ¿importa cuál elijas?
Para circular dentro de la ley, da igual: ambas son A2 válidas si cumplen la normativa. Lo que sí cambia es la sensación de conducción. Una moto con potencia natural (pensada de origen para estar en ese rango) suele entregar la potencia de forma más lineal. Una moto limitada desde una base más grande puede notarse distinta en el reparto de par, aunque el pico de potencia final sea similar.
Cuánto margen de potencia te conviene
No hace falta apurar el límite del A2 para tener una buena moto. Si vienes con poca experiencia, una moto con margen por debajo del máximo permitido suele resultar más fácil de llevar en el día a día. Si ya tienes soltura, aprovechar más del límite no es un problema en sí mismo. Puedes ver esto con más detalle en qué potencia necesitas según tu experiencia.
Peso y altura: los datos que se olvidan al mirar solo la potencia
Dos motos A2 con potencia parecida pueden pesar de forma muy distinta, y eso se nota sobre todo en maniobras a baja velocidad o al aparcar. Antes de fijarte solo en el rendimiento, revisa también el peso en vacío y la altura del asiento del modelo que estés mirando.
Tipos de moto más habituales en A2
- Naked de acceso, como la Honda CB500F o la Kawasaki Z650: buen equilibrio para empezar con el A2.
- Trail A2, como la Yamaha Ténéré 700, si además te interesa viajar o salir de asfalto.
- Deportivas A2, como la Kawasaki Ninja 400, si priorizas la sensación de conducción sobre la comodidad diaria.
Puedes ver el catálogo completo filtrado por este carné en motos para carné A2.
Antes de decidirte
Comprueba siempre, con el vendedor o el fabricante, que la ficha técnica confirma que esa versión concreta es legal para A2, sobre todo si es de segunda mano y no lleva el kit de fábrica. Un dato mal declarado en un anuncio no cambia lo que dice la normativa.